两轮电动车新江湖:小牛、九号、哈啰上演三国杀

作者:平安 来源:新闻网

  围绕两个车轮子的战争被推向了一个新的高潮。

  临近2021年年尾,哈啰一口气发布了四款两轮电动车,而这也成为了哈啰自宣布进入两轮电动车赛道之后的又一次新动作。其中,被命名为“哈啰ME70”的旗舰车型搭载了VVSMART超连网车机系统2.0,配备了汽车级车载OBC快充和大容量汽车级动力电池,最远续航里程达到了200km。

  约九个月前,哈啰宣布进军两轮电动车领域,并喊出了“新出行、真敢造”的口号。当时,哈啰电动车事业部总经理迟星德表示,两轮电动车和电动汽车、家电、手机相比,智能化程度很低。传统两轮电动车行业缺失底层OS,各品牌产品仍停留在“单机”阶段,行业整体智能化渗透率尚不足5%。

  智能化渗透率偏低以及拥有较为成熟的整车制造经验,成为了哈啰进军两轮电动车赛道的底气,但以“智能化”作为突围点的不只有哈啰。一个不容忽视的情况在于,九号公司与小牛也在持续加码智能化。无论是从智能化、品牌力还是续航里程上,作为后来者的哈啰并没有和前两者拉开太大差距。

  小牛是最早切入智能化的两轮电动车厂商。2014年,曾任华为副总裁的天才少年李一男敏锐地察觉到了在两轮电动车市场上,智能化产品相对缺失,于是成立小牛开辟了一个全新的细分赛道。李一男曾在微博上公开表示,愿全身投入,用最好的材料和最尖端的技术,打造一款中国最牛的两轮电动车。

  诞生四年后,小牛成功登陆美国纳斯达克。同年三季度,在销量大幅增长的驱动下,小牛的总营收同比增长86.1%,且首次实现了单季度盈利。

  跟随小牛的脚步,九号公司在2019年年末入局两轮电动车赛道,同样主打“智能化”。两轮电动车业务被九号公司视为继平衡车业务和滑板车业务之后的第三条增长曲线。根据九号公司披露的数据,2021年“双十一”期间,九号电动车的销售总额为1.4亿元,同比增长753%。

  三家“造车新势力”剑拔弩张之下,一场关乎“智能化”的两轮电动车战争正在打响。

  千亿两轮电动车行业,正迎来最佳发展和扩张时期

  两轮电动车行业仍存在着较大的发展空间。根据艾瑞咨询发布的《2021年中国两轮电动车智能化白皮书》显示,2020年,中国两轮电动车市场规模为1046.4亿元,同比增长22.9%。艾瑞咨询预计,2021年和2022年,两轮电动车的市场规模将达到1222.5亿和1443亿元。

  “无论传统两轮电动车厂商还是‘造车新势力’,今年都是发力和扩张的最佳时机。”一位两轮电动车经销商向DoNews(ID:ilovedonews)表示,“理由是,两轮电动车的存量替换期已经到来。”

  2019年4月,两轮电动车新国标《电动自行车安全技术规范》(即“新国标”)开始正式实施。“新国标”对车速、电机、整车重量等核心配置指标做出了严格规定,而不符合规定的两轮电动车将无法销售。

  随后,各省市先后出台了过渡期政策。过渡期之后,超标的两轮电动车将报废处理,或折价置换成符合“新国标”的两轮电动车。有观点指出,存量替换期将于2022-2024年达到峰值。

  来自前瞻产业研究院的数据显示,中国的两轮电动车保有量在3亿辆以上,其中存在“新国标”替换需求的超标两轮电动车约为1亿辆。按照各省市过渡期政策和保有量对比估计,预计2022-2024年符合新国标的两轮电动车增量分别为2500万辆、3000万辆和2500万辆。

  上述经销商分析认为,大量不符合要求的两轮电动车面临淘汰,导致市场出现大量空白,抓住这一历史契机将等同于驶上快车道,“两轮电动车对于线下门店的依赖性极强,最近两年,各大厂商都在加紧线下销售网点的扩张。”

  一个可以列举的例子是在两轮电动车领域占据主导地位的雅迪。2020年之后,雅迪的扩张速度正明显加快,截至2020年年底,雅迪共拥有2955家经销商和17000余家销售网点,到了2021年年底,其销售点数量或已超过21000家。

  哈啰、小牛和九号公司也在试图抓住这一机遇。截至2021年年底,哈啰和小牛的门店数量分别为3562家和3108家,九号公司虽然并未公布最新数据,但在2020年5月,其门店数量就已突破1200家。

  竞争者只增不减也从侧面反映出了两轮电动车行业正迎来最佳发展时期。尽管两轮电动车相关企业年度注册增速处于渐缓态势,但年增量却仍保持着一个可观的数量,根据天眼查产业大数据,中国已连续三年每年新增超过10万家两轮电动车相关企业。

  竞争格局优化,“两轮电动车新势力”何以虎口夺食?

  小牛曾是两轮电动车行业的一条鲶鱼,并在某种程度上推动了行业发展和进步。但现在,越来越多的“鲶鱼”正接连出现。