富士康,救不了台湾汽车

作者:平安 来源:新闻网

  郭台铭,想给台湾汽车产业一个逆袭机会。

  10月18日,在鸿海科技日活动上,富士康母公司鸿海董事长刘扬伟发布了三款电动汽车,分别是与中国台湾本土汽车制造商裕隆汽车合作的——ModelC电动SUV、ModelE电动轿车和ModelT电动公交车的“参考原型车”。

  需要注意的是,它不是以往我们说的概念车,更不是量产车,而是“参考原型车”。官方给出的解释是——“提供给品牌客户作为制造参考,客户后续可以依据自身要求做调整”。

  与富士康代工笔记本电脑类似,当年华为推出首款笔记本产品MateBook,就采用ODM也就是OriginalDesignManufacture(原始设计制造商)。换言之,富士康根据华为的要求设计并制造,华为拿来贴上了自己的牌子,俗称“贴牌”。

  作为著名的苹果代工厂,富士康因为代工明星产品iPhone而名声鹊起。如今,开拓“代工电动汽车”这项业务,很难说不是做给苹果看的“参考原型车”。但即便是,富士康能够囊获苹果的代工大订单,一个尴尬的现实是——对台湾汽车产业起到的帮助,可能并不大。

  按照官方的话说,富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车。目前并没有看到在中国大陆和中国台湾地区投产计划。

  毫不夸张的说,若不能抓住电动化转型的这次机会,台湾汽车产业可能再也找不到下一个弯道了。

  一、日系称霸台湾市场

  纵观全球,有近70年历史的汽车企业屈指可数,但台湾就有一家。

  裕隆汽车(YulonMotor),是台湾汽车专业制造商之一,裕隆汽车前身是裕隆机器制造有限公司,由原籍中国上海的企业家严庆龄在1953年创办。对于裕隆这个品牌,很多人可能没有什么印象,但裕隆有一个自主品牌叫作纳智捷,想必大家是有所耳闻。

纳智捷国内官网的消息停留在2020年1月

  裕隆的发展史,基本上就是台湾汽车产业的发展史。

  与一汽、二汽(现在的东风)有着类似的发展路径,裕隆最早也是依靠与外资品牌进行合作。最早引进了美国威利斯的“吉普车”,到1957年裕隆与日本日产汽车(Nissan)签订技术合作合约,再到2005年1月,裕隆汽车与美国通用汽车签署合资公司合约。

  在自主研发方面,台湾人民有着一股执着精神。早在1986年10月,裕隆研发五年的第一辆完全自力设计生产的小轿车“飞羚101”正式出产上市,当时曾轰动台湾汽车业。但2000年前后,日系车企的产品大举导入台湾市场。标志性事件是,1992年起裕隆车型开始悬挂日产车标,合作逐渐就成了代工。

  裕隆当然不服气了。严庆龄的儿子严凯泰,在2007年的时候,主导了裕隆再次探索自主品牌。

  2009年1月6日,裕隆发表新自有品牌,取“奢华”(Luxury)与“智慧”(Genius)两字的结合,定名为“纳智捷”(LUXGEN),首发车款已于2009年9月于台湾上市。次年,与东风在北京正式签约,确定合资成立东风裕隆。对于纳智捷的奢华定位,确实存疑。

  纳智捷汽车,在大陆地区,以高油耗和迷惑设计在互联网上出名,但真正卖出去的车,没多少辆。

  一位现居北京的台湾朋友告诉我,“如果是她自己买车的话,不会考虑裕隆的车。我们(台湾人)喜欢三菱和本田。”她还表示,大多数的台湾汽车品牌是合作生产的。比如福特六和,就是做汽车零件的台湾企业六和与美国福特成立的合资公司。”

  日系合资车企在台湾市场称王称霸的日子,持续已久。早在2017年就是如此,到了今年3月的厂商销量排行中。丰田、本田、日产这三家日系三巨头,仍然占据着前三名的位置。其次是台湾宾士(奔驰)和台湾福特。

  排在第六名的是一家名为中华汽车CMC的品牌,它虽然也是裕隆旗下的品牌,与纳智捷属于同门兄弟。但是,中华汽车成立初期,同样也是采技术转移的方式负责生产三菱汽车商用车。直到今天,其仍有一部分销量是三菱品牌的车型。一小部分是销售自有的车型,这里面有一款“台湾版五菱宏光”,名为Veryca的自有车型,是中华汽车的销量担当。

  台湾车企,缺一个“弯道超车”的机会。

  二、再抓住风口的尾巴

  电动化是“弯道超车”的好机会。