拥堵致全球运力减少!运费将在2022年中期趋于稳定

作者:平安 来源:新闻网

  总部位于哥本哈根的航运咨询机构(Sea-Intelligence)的分析师深入分析了日益恶化的班轮拥堵情况。他们指出,目前由于船舶延误导致的全球运力下降,略高于中远海运或达飞轮船的整个船队,或者把集运行业的表盘拨回5年前?相当于韩进破产影响后果的3.5倍。

  8月份的最新数据显示,全球范围内,由于船舶延误,实际上相当于削减了12.5%的运力。从这个角度来看,2016年韩进的破产导致全球运力在短时间内减少了3.5%。

  航运咨询机构(Sea-Intelligence)的数据意味着,在2021年8月,由于延误导致整整损失了310万TEU的运力。相比之下,世界第四大航运公司中远海运拥有296万TEU的船队运力规模,排名第三的达飞轮船目前拥有305万TEU的船队运力规模。

  纵观跨太平洋航线,这是全年最拥堵的源头,也是一条比以往任何时候都承载更多运力的贸易航线,Sea-Intelligence的数据显示,以teu*天为单位衡量的往返货运能力实际上与去年同比已下降-20%,而以过去两年的年平均水平来看则下降到-10%。

  至于全球供应链拥堵的问题可能需要多长时间才能解决,Sea-Intelligence表示,一个现实的时间表至少要到2022年底才能完全恢复正常。

  PAV总裁:运费将在2022年中期趋于稳定

  在2021年地中海港口和航运会议上,瓦伦西亚港务局(PAV)主席Aurelio Martínez表示,当国际集装箱需求放缓时,即在2022年下半年运费将恢复正常化。

  PAV主席表示:“更高的运费意味着更高的成本,因此像我们这样地区的出口会减少,这将意味着增长率将低于我们在正常情况下本可以获得的水平。”

  Martínez在“2021年地中海港口和航运大会”致辞中,他解释了当下的运输收费模式和格局,其特点是屡创新高,并在很长一段时间内持续上升,而所有航线和各类交通的收费都在上升。

  根据PAV主席的说法,此次运价上涨是由多种原因造成的,例如“需求的激增,特别是在美国,北美物流供应链出现拥堵,在洛杉矶等港口有船只停泊超过20多天等待卸货;面对国际需求的增加,集装箱短缺,或者燃料的价格上升等等”。因此,这种情况导致船舶在港口停留的时间增加,进出口成本增加,影响通货膨胀,甚至一些国家的整个物流链出现短板,从而导致世界经济增长放缓。

  PAV主席认为,可以从这种影响海运物流的情况中吸取教训。“当你推出一项措施,以相同的基础设施来增加国内需求时,突然有许多船只涌入,你不可能向所有人提供服务,”他解释说,“这就是问题所在,因为美国的基础设施没有准备好承受这种进口雪崩,这是影响运费的根本原因之一。”

  在这方面,他确信美国的库存仍然很低,而且销售量依旧很大,因此需要补充库存。“需求的激增还会持续几个月,但不会永远持续下去。我们相信,到2022年年中,这种情况将正常化。”PAV主席Martínez表示。

  地区政策部长Arcadi Espa?a也参加了该活动,他警告说,全球化在价值链断裂的情况下非常脆弱,需要更加区域化的全球化。鉴于环境挑战,Arcadi Espa?a指出:“我们有义务加快数字化、减少碳排放和创新方面的变化。”