“不高端”的吉利,怎么造“高端”手机?

作者:平安 来源:新闻网

  2021年,最热闹不过汽车圈,雷军大张旗鼓地宣布小米要造车,而吉利转身就做起了手机。

  9月28日,由吉利集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,正式宣布进军手机领域。该项目的总部落户武汉经济技术开发区,定位高端智能手机,巧的是,武汉几乎可以算是雷军系公司的“大本营”。

  吉利要做手机,其实也不难理解,物联网时代,为了把握智能汽车硬件和软件的主导权,吉利需要手机这一关键入口。但是,让人难以理解的是吉利手机的定位,目前吉利一台手机还没造出来,就宣布要闯入高端市场,而吉利汽车本身又是定位中低端,主打平民车型。

  那么问题来了,一个不怎么“高端”的汽车品牌,怎么跨界塑造一个高端手机品牌呢?硬学8848吗?

  这点需要李书福和吉利认真想清楚。

  手机研发,光靠有钱不行

  根据企查查资料显示,星纪时代于2021年9月26日成立,注册资本8000万人民币,法定代表人为沈子瑜。从股东及出资情况来看,李书福为实际控制人,持股比例55%,认缴出资额4400万元,沈子瑜持股比例30%,认缴出资额2400万元,王勇持股4.1584%,是该公司的董事。

  王勇其人,此前并没有活跃在大众的视野中,有资料显示,王勇为上海芯爱智能科技有限公司的法定代表人,这是一家主要做AIOT的企业,涉及芯片设计。而沈子瑜曾在国内汽车车机头部玩家博泰担任高管,加入吉利后受到重用,目前担任亿咖通科技CEO。无论是芯爱智能还是亿咖通科技,其实都与汽车芯片研发和生产有关。

  从当前星纪时代的管理层可以发现一个明显的问题,就是没有一个高管在手机领域有过工作经验。

  当然,参考格力、海尔等跨界推出手机产品的企业,一个行业巨头想要造出手机其实不难,现在手机产业链较为成熟,依靠吉利的实力可以找到贴牌的供应链,短时间内弄出一个像模像样的组装机。可是,国产手机品牌在高端市场上至今都只是处于冲刺和抢夺的状态,一个半路杀出的组装机更是没有前景可言。

  研发是高端手机的关键所在,目前头部手机厂商中,员工人数普遍超过一万,相关研发人员更是占据了50%以上。一位手机业内人士表示,“抢占高端不是百米冲刺,而是一场马拉松,未来手机行业竞争考验的是厂商全链路的技术能力”。再看吉利,“汽车狂人”李书福近些年通过买买买模式,逐渐脱离了模块化造车的桎梏,但外界对吉利真正的技术实力仍抱有质疑。

  根据汽车K线统计在册的17家中国汽车业上市公司数据显示,在研发投入占比层面,三大民营汽车公司中吉利占比最高,达到5.12%,比亚迪为4.85%,长城汽车为3%。

  可是若与大众、宝马、丰田以及特斯拉相比,中国汽车品牌总体上还是有较大差距。2021上半年,17家公司的研发费用累计为302.75亿元,这个数字为同期大众汽车集团研发投入的近一半,不如丰田汽车预计全年研发投入的一半,较戴姆勒集团也相差不少,仅比宝马集团多出三分之一。以吉利为例,吉利目前的研发实力仍是以消化吸收沃尔沃技术为主。

  吉利跨界生产手机,要想在高端市场上有所作为,必然需要相应的研发实力,可买买买的模式似乎在手机行业并不通用。联想接盘摩托罗拉,并没有解决公司的技术硬伤,黑莓将品牌授权给TCL通讯,TCL也没有把手机业务做起来。现在的吉利,估计也买无可买。

  吉利的中低端形象难破局

  格力、海尔、海信、长虹、TCL都造过手机,当年也兴起了一波跨界造机潮,但是直至现在,似乎只有格力还在苦苦支撑着。

  巨头跨界造手机,其实最关键的不是技术上的不足,小米、OPPO、Vivo等国产品牌手机都不是以技术见长,但他们却凭借自己的产品理念、营销手段等成功塑造了用户认可的品牌形象。而一个空调、汽车或电视制造商想要推出手机品牌,即使它能够达到和手机厂商一样的技术及产品能力,也不意味着可以在市场上引起反响,因为用户认知很难改变。

  对吉利而言,尤为如此。近几年,吉利接连向中高端市场进军,先是依靠沃尔沃技术的背书,推出子品牌领克,而后又敏锐地抓住新能源汽车的风口,想要在新赛道上“弯道超车”,但是,结果总差强人意。